EL MUNDO GLOBALIZADO TIENE A LA SEGURIDAD VIAL COMO UN TEMA PRIORITARIO DE SALUD PUBLICA.

Son varios los países latinoamericanos que han estado desarrollando políticas públicas de Seguridad Vial en los últimos años, además de los países que ya sabemos han comenzado a ver los frutos de esas políticas para disminuir los accidentes de tránsito en sus respectivas Naciones, como por ejemplo España, Australia, entre otros. Pues bien, no solo los Gobiernos han estado trabajando en esa materia, también encontramos empresas privadas, Organizaciones No Gubernamentales, Medios de Comunicación Social, Fundaciones, etc.

De tal manera, podemos afirmar que a nivel mundial, si existe un trabajo orientado a disminuir los accidentes de tránsito, pero, este no ha sido suficiente. Así lo demuestra el INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013, APOYO AL DECENIO DE ACCIÓN, ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, Departamento de Prevención de la Violencia y los Traumatismos y Discapacidad (VIP)http://who.int/entity/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/report/summary_es.pdf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ANTECEDENTES

Las lesiones causadas por el tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Las tendencias actuales indican que, si no se toman medidas urgentes, los accidentes de tránsito se convertirán en 2030 en la quinta causa de muerte

ESTADO ACTUAL DE LA SEGURIDAD VIAL MUNDIAL

Cada año se producen en todo el mundo aproximadamente 1,24 millones de muertes por accidentes de tránsito, y la situación ha cambiado poco desde 2007. Sin embargo, esta estabilización debe examinarse en el contexto de un aumento mundial del 15% en el número de vehículos registrados, lo cual indica que las intervenciones para mejorar la seguridad vial mundial han mitigado el aumento previsto del número de muertes

• Los países de ingresos medios son los más Afectados

• La Región de África es la que tiene la mayor tasa de mortalidad por accidentes de tránsito

• La mitad de los fallecidos por accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclistas

PROGRESOS MUNDIALES EN MATERIA DE LEGISLACIÓN SOBRE SEGURIDAD VIAL

Está demostrado que la adopción y observancia de leyes integrales sobre los factores de riesgo fundamentales (exceso de velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol y no utilización del casco de motociclista, del cinturón de seguridad y de sistemas de retención para niños) ha reducido las lesiones causadas por el tránsito. Las campañas de comunicación social para mantener entre el público la percepción de que hay que cumplir esas normas son esenciales para que estas resulten eficaces.

• Se han promulgado nuevas leyes sobre la seguridad vial en 35 países, pero solo un 7% de la población mundial está cubierta por leyes integrales.

• Solo 59 países, que no representan más del 39% de la población mundial (2670 millones de personas), tienen un límite de velocidad nacional en zonas urbanas de 50 km/h, o menos, y permiten que las autoridades locales lo reduzcan aún más.

• Ochenta y nueve países, que suponen el 66% de la población mundial (4600 millones de personas), tienen leyes integrales sobre la conducción bajo los efectos del alcohol, es decir, que establecen una alcoholemia máxima permitida de 0,05 g/dl, o menos

• Noventa países, que representan el 77% de la población mundial, disponen de leyes integrales sobre el uso del casco que abarcan a todos los usuarios, todos los tipos de vía pública y todos los tipos de motores, y aplican normas para homologar los cascos.

• Más de la mitad de los países han aplicado leyes sobre el uso de sistemas de retención para niños.

LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTES OLVIDAN A LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS

Los datos existentes constituyen una seria advertencia a los gobiernos respecto de la necesidad de tener en cuenta a los usuarios no motorizados de la vía pública

• Los gobiernos tienen que lograr que los desplazamientos a pie y en bicicleta sean más seguros

• El transporte público puede aumentar la seguridad de los desplazamientos y reducir la congestión del tránsito

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se han hecho verdaderos progresos para mejorar la seguridad vial y salvar vidas, pero este informe muestra que son necesarias medidas más rápidas y más concertadas para evitar la pérdida innecesaria de muchas más vidas en las vías públicas de todo el mundo. Se hacen las recomendaciones siguientes:

• Los gobiernos tienen que promulgar urgentemente leyes integrales que se ajusten a las prácticas óptimas relacionadas con todos los factores de riesgo fundamentales, a fin de reducir esta causa prevenible de muerte, lesiones y discapacidad.

• Los gobiernos deben investir recursos financieros y humanos suficientes para lograr la observancia de esas leyes, dado que es un componente esencial de su éxito. La sensibilización de la población puede ser una importante estrategia para que se entiendan y apoyen esas medidas legislativas y de observancia de las leyes.

• Son necesarios esfuerzos concertados para lograr que la infraestructura vial sea más segura para los peatones y los ciclistas. Las necesidades de estos usuarios de la vía pública deben ser tenidas en cuenta cuando se adopten decisiones sobre la política de seguridad vial, la planificación de los transportes y el uso de la tierra.

• En particular, los gobiernos han de examinar la forma de integrar las formas de desplazamiento no motorizadas en sistemas de transporte más sostenibles y seguros.

• Además, en el informe se hacen otras recomendaciones que los gobiernos deberían seguir a fin de mejorar la situación de la seguridad vial es sus países. Entre ellas se encuentran la mejora de la seguridad de la infraestructura vial, la intensificación de la labor para mejorar las normas sobre los vehículos, la mejora de la atención a los accidentados y la armonización de la notificación de los datos relativos a las lesiones causadas por el tránsito.

La decisión de proclamar un Decenio de Acción para la Seguridad Vial fue adoptada de forma unánime en la Asamblea General de las Naciones Unidas de 2010. Aunque se han hecho muchos progresos para mejorar la seguridad vial en varios países, todavía queda mucho por hacer si se quieren alcanzar los objetivos y las metas del Decenio de Acción. Hay pruebas sólidas de cuáles son las intervenciones que funcionan, y ahora la clave para garantizar su aplicación es la acción de gobierno.

Informe Anual de Seguridad Vial 2013 WHO